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ジーワンゴルフ通販ショッピングサイトでは、大手メーカー製オーダーメードゴルフクラブを販売いたしております。純正シャフトやその他シャフトメーカー製のシャフトをメーカー工場にて装着し、お客様仕様にて組み立てた受注生産ゴルフクラブです。

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このクラブの紹介　　ご注文にあたって　　装着可能シャフト（買い物カゴつき）　選択可能グリップ

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ダンロップ　スリクソンＺＲ－７００　ドライバー

このZR-700は、ダンロップ社ドライバーシリーズの中でも男子プロ仕様モデルとして、球が吹け上がらず、左に行きにくいということを主眼に開発されています。

とは言え、プロ使用に耐えうるスペックで設定しすぎた場合には、アマチュアにとってやや難しさを感じることとなることも事実で、前作ZR-600は設定のシビアさから球が上がりにくく、意外と10.5度のモデルが売れました。

今作ZR-700については、その点の見直しが図られています。

見かけ上の特徴として下記のような点が挙げられます。
（あくまでもZR-600とZR-700の比較です。他のモデルとの比較ではありません）

ZR-600　ヘッドクラウン中央部の高さが高く、ディープフェイス
ZR-700　ヘッドクラウン中央部がやや低く、シャローフェイス

ZR-600　ロフトの設定が渋め（正味）
ZR-700　ロフトの設定が少し甘め　見た目の比較で少し寝て見えます。

ZR-600　ヘッド後方の長さがそれほど長くないのと、ディープフェイスのため、丸みのあるころんとしたヘッド形状に見える。
ZR-700　ヘッド後方の長さがZR-600よりもクラウン・ソールともに長く、少しシャローフェイスのため、易しさを感じるヘッド形状に見える。

その他としてフェイスの素材にSP700HM軽比重チタンを使用し、フェイス板厚をやや厚くしなければいけない適合モデルならではの特性による、フェイス部分の重量増加を抑え、重心の位置をよりヘッド後方に持って行くことで、高打ち出し角度、低バックスピンの打球が得られるようになっています。また素材の特性で打球感がZR-600よりも柔らかく仕上がっています。

柔らかくなった打球感と合わせて、打球音もマイルドになりました（ZR-600との比較）。
純正シャフトでの試打結果は、プロモデルらしい抑えた打ち出し角度と低バックスピン傾向のデーターが見受けられます。

ZR-600に比べて、より幅広いゴルファーの方に使っていただけるドライバーに仕上がっています。今までは競技志向モデルに手の出なかったゴルファーの方にも、ロフトとシャフトの選択を合わせれば使っていただけるモデルになっています。

・特におすすめしたいゴルファーの方

プロ仕様のモデルを使ってみたいが、使いこなせるかどうか少し自信がないというゴルファーの方

アマチュアゴルファーは易しいめのゴルフクラブを使ってこそ活きるとお考えの競技志向ゴルファーの方

スペックをまだ決めきれないので相談したいというお客様はこちらのフォームからお問合せください

2008年以降も使用可能なＳＬＥルール適合モデルです。

■「スリクソン ZR-700」ドライバーの特長

◇方向安定性を向上させる機能

	1. 「新ハイパワーウェイト設計」で慣性モーメントを増大
		460cm³の大型ヘッドを採用しソール後方に3.5gのタングステンニッケルウェイトを装着、さらにヘッド内部のトウ側とヒール側に合計4～6g(ロフト別に変化)のハイパワーウェイトを配置したことにより慣性モーメントが増大しました。これにより左右のばらつきが抑制され、方向安定性がさらに向上しました。

	2. 新開発「4分割バルジ＆ロール設計」を採用
		トウ側の上部と下部、ヒール側の上部と下部の4分割で各々最適なバルジとロールを設定した「4分割バルジ＆ロール設計」がサイドスピン量と左右の打ち出し角度をコントロールし、オフセンターショット時の方向安定性を向上しています。また、下打ち時の打ち出し角を高くし、高弾道で伸びのある球筋を実現しています。

	3. 「ロフト別重心距離設計」でスクエアなインパクト
		ヘッド内部のハイパワーウェイトの配置場所や重量をロフト別に変化させることによって重心距離をコントロールし、インパクト時のフェース角度がスクエアに保たれるように設計しています。ロフト8.5度は、トウ側のハイパワーウェイトをヒール側より重くし、重心距離を長く設定することでボールがつかまりすぎないようにしています。また、ロフト10.5度は、ヒール側のハイパワーウェイトをトウ側より重くし、重心距離を短く設定し、ボールがつかまりやすいようにしています。

4. ダンロップ独自の新E.I.G.I.設計^注1に基づいた新シャフトで、優れた方向安定性を実現
	前モデル同様に、60g台と50g台の2機種をラインアップしました。「ダブルバイアス構造^注2」によるトルクを抑えたねじれ剛性設計と、ヘッドスピードがアップする曲げ剛性設計によって新開発されたシャフト「SV3012J」は、飛距離アップの実現と優れた方向安定性を実現しました。
	注1	E.I.G.I.設計とは、ダンロップ独自の「E.I.G.I.理論」に基づき設計されたもの。「E.I.」はシャフトの曲げ剛性、「G.I.」はシャフトのねじれ剛性を意味し、硬さやトルクを自在に変えることで優れたフィーリング、方向性の向上、ヘッドスピードアップなど様々な設計が可能となります。
	注2	ダブルバイアス構造とは、従来、最内層に巻かれていたバイアス層(トルクに影響する層)を2層に分解し、間にストレート層を挟む構造のことで、よりトルクを小さくすることで方向安定性を向上することができました。


	SV3012J T-65		SV3012J T-55

◇飛距離を向上させる機能

	1. 新素材「SP700HM」チタン採用で重心位置を最適化し、力強い弾道で大きな飛距離を実現
		SP700と比べ強度が高く、さらに弾性も高いチタン素材を新開発し採用しています。この素材は高強度のため薄肉化が可能になり、さらに高弾性なので薄くしても反発係数が上がりません。この素材を活用したダンロップ独自の「フェース軽量化技術」を駆使し、余剰重量を適正配分することで重心位置を深く低くすることが可能になり、力強い弾道で大きな飛距離を実現しました。

	2. 新採用「アスタリスク型リブフェース」でスイートエリアを拡大
		ゼクシオシリーズでおなじみの「アスタリスク型リブフェース」をスリクソンシリーズで初めて搭載しました。これにより、インパクト時の衝撃をフェース全体に分散させることが可能になり、スイートエリアが従来品に比べ拡大しました。

【トピックス】当社のバルジ設計とは

　近年の大型ヘッドでは、トウやヒールでのインパクト時のヘッド挙動が小さく、バルジ半径が小さい(フェース面のラウンドが大きい)とギア効果によるサイドスピンが少ないため、大きく左右に打ち出されたボールがセンターに戻りきりません。そこで当社では、大型ヘッドではバルジ半径を大きく(フェース面をフラットに)することでギア効果によるサイドスピン量を適正にし、また打ち出しの左右角度のズレを小さくすることでセンターに戻りやすく設計しています。

西野工（にしの・たくみ） SRIスポーツ　マーケティング部（商品企画担当）氏のコメント
ダンロップゴルフィングワールド公式サイトより転載

ヘッド容量は、ルール上限の460cm 3 。大きく見えるのを嫌うプロや上級者のために、クラウンに丸みをつけ、トウとネック寄りをしぼってシャープにすることで、投影面積が小さくなるように設計。その“顔”はツアープロたちから高い評価を得ている。

上級者やアスリート派のゴルファーがドライバーに求めるものは何か？　モノ作りの基本といえるユーザーの要望を知ることから、『ZR-700ドライバー』の開発はスタートした。
　今からおよそ1年前、スリクソンのクラブユーザーにアンケートを実施。もっとも重視する性能を聞いたところ（複数回答）、トップに挙がったのは「方向性」であり、そのあとに「打ちやすさ」「飛距離」と続いた。
「つまり、上級者のゴルファーは、飛距離よりも前に、方向性を求めていたわけです。そこで『ZR-700』では、まずその点をクラブに反映させようと考えました」
『ZR-700ドライバー』の商品企画を担当したSRIスポーツの西野工は話す。
　ドライバーの方向性をアップさせるために、西野たち開発スタッフがまず決めたのは、ヘッド容量のアップ。従来モデル（ZR-600）の440cm 3 から、ルール上限の460cm 3 へと大型化させた。
　一般的には、ヘッドは大きいほど慣性モーメントは大きくなり、ショットの方向性は安定する。ヘッドの大型化は必須ともいえた。
　ただ、ヘッドの大型化と、方向性のアップを両立させるには、いくつかクリアしなければならない点もあった。
「たんにヘッドを大きくすれば、重心は高くなってしまいます。また、ヘッドの大型化によって大きくなる慣性モーメントをさらにアップさせるには、やはり重心を深くする必要があります。そこで今回新たにフェースに、SP700HMというチタン素材を採用しました。この素材には、強くて硬いという特長があります。つまり、薄くしても耐久性がある上、反発力は上がりにくいのです。この素材でフェースを薄く軽量化できたので、その分の余剰重量をソールやタングステンニッケルウェイトに配分しました。その結果、慣性モーメントが５％アップし、さらにスイートスポットの高さを1mm下げることに成功しました。それにより、打点がバラついてもヘッドがブレず、ショットの方向性のアップにつながっているのです」
　さらに、大型化したヘッドで方向性をアップさせるには、もうひとつ考慮しなければならないことがあった。
「大型ヘッドの場合、トゥ・ヒール打ちの際のヘッド回転が小さいのでギア効果によるサイドスピンが少なくなります。また大型ヘッドで、小さいヘッドのようにバルジの半径が小さい（＝フェース面の曲率が大きい）ままだと、さらにギア効果によるサイドスピンは少なくなります。つまり、サイドスピンが少ないために、トゥ寄り、ヒール寄りで打って左右に打ち出したボールが、センターに戻りきらないのです。そこで、ヘッドを大きくした『ZR－700』では、フェース面をよりフラットに近づけました。そうすることで、ギア効果によるサイドスピンは増え、左右への打ち出し角のズレも小さくなるので、適正なスピン量でセンターに戻ってくるのです」
　また、ヒール寄りとトゥ寄りのバルジをくらべると、ヒールの方がよりフラットになっている。それは、シャフトに近いヒールの方が、サイドスピンがかかりにくいというテスト結果に基づいている。そうやってバルジの設定を変えることで、最適なギア効果が得られる。つまり、方向安定性がアップするのだ。
　さらに、方向性をアップさせる機能として、ロフト別に重心距離を設計してスクエアインパクトを実現するハイパワーウェイト設計を継承している。
「ただし、ハイパワーウェイトは、従来、ヘッド後方に一カ所に配置していたのを、トゥとヒールの2ヶ所に分けて装着し、重さと位置もロフトに応じて変えています。たとえば、8.5度は、トゥ側を重くして、重心距離を長くしてヘッドが返りすぎないようにしています。逆に10.5度は、ヘッドが返りやすいように、ヒール側を重くしています。それにより、最適な重心設計になっているわけで、そこが従来モデルから進化した点です」

慣性モーメントのアップに貢献する3.5gのタングステンニッケルウェイト。ソールデザインでも、流線形にしたり、ブーメラン状のラインを入れたりするなどして、視覚面でも方向性のよさが感じ取れるよう工夫している。

新たに採用されたアスタリスク型リブフェースによって、高反発エリアが拡大。スイートエリアは8％も大きくなった。素材も強くて硬いためにフェースを軽量化でき、それがヘッドの深・低重心化を可能にしている。

このように、上級者がドライバーに求める「方向性」という点で、『ZR－700』は大きな進化を遂げたといえるだろう。
　だが、ドライバーは、飛距離を稼がなければいけないのもたしか。上級者は飛距離を最重要視していないとはいえ、西野たち開発スタッフは、『ZR－700』の飛距離性能についてどう考えたのだろう。
「もちろん、飛距離に妥協しているわけではありません。たしかに方向性アップは、開発の重要なテーマとはいえ、飛距離も、従来モデルよりアップさせるのは大前提でした」
　では、『ZR－700』には、飛距離アップのためにどんな工夫がこらされているのだろう。じつは、ここまでに紹介した機能は、飛距離アップのための機能でもある。
　そのひとつは、新素材を採用したフェースだ。
「軽量化できたのは、新しい素材と、アスタリスク型リブフェースという構造の組合せによるものです。従来フェースの中央が厚く、周辺が薄い構造にくらべ、厚い部分を減らせるので全体として軽量化できたのです。この構造にすると、インパクト時の衝撃をフェース全体に分散させることができるため、スイートエリアは従来よりも広がります。だから、“少し芯を外したな”と思っても、芯でヒットしたときと同じように飛んでいく。つまり、平均飛距離がアップするのです」
すでに触れたように、フェースの軽量化によって生じた余剰重量をソールに配分したことと、タングステンニッケルウェイトの効果で、重心は深く、低く、打ち出し角は高くなる。これもまた、大きな飛距離が稼ぎ出すことになるのだ。
　そして、バルジとの組合せでフェースに施された独自のロール設計も、飛距離アップに貢献する。
「他社のあるドライバーは、ロールはフェース全体で同じ曲率になっています。でも、それではフェースの下半分のロフトは数字よりも立っていることになるため、フェースの下側でヒットしたときにはボールの打ち出し角が低くなり、ドロップしてしまって飛びません。それに対し『ZR-700』では、フェースの下半分のロール半径を、上半分にくらべ大きく設計しています。すると、下側でもロフトがついた状態になり、打ち出し角が高くなって、飛距離ロスは少なくて済みます。つまり、『ZR-700』では、最適なバルジ設計が左右のバラつきを抑え、ロールが弾道の高さ＝飛距離のバラつきを最小限に抑えるのです」
　わかりやすくいえば、丸みが異なる4つの面が組み合わさっているのが、『ZR-700』のフェース。それを高い技術力により1枚の金属で実現することで、平均飛距離のアップにつなげている。
　そして、もうひとつ、方向性と飛距離をアップさせるために、『ZR-700』に採用されたのが、新たに設計されたオリジナルシャフトだ。
「カーボンシャフトは、繊維をタテ方向に巻く“ストレート層”と、斜め方向に左右対称に巻く“バイアス層”から成り立っています。そして、ストレート層はフレックス＝硬さに、バイアス層はトルク＝ねじれにそれぞれ影響を与えます。従来のシャフトは、まずバイアス層を巻き、その外側からストレート層を巻く構造になっていました。それを、『ZR-700』のシャフトでは、はじめにバイアス層を巻いたあと、ストレート層、バイアス層、そしてストレート層と巻いています。つまり、バイアス層を二つに分けているのです。これを、『ダブルバイアス構造』と呼んでいます。シャフトの特性は、外側の層の影響を受けやすいため、バイアス層がより外側にあるダブルバイアス構造のほうがトルクは小さくなります。通常トルクを小さくする為にはバイアス層を増やす必要がありますが、そうするとシャフト重量が重くなってしまいます。「ダブルバイアス構造」を採用することで、重量は変えずにより方向性がよくなるのです」
　フレックスも、打ち出し角が高く、ヘッドスピードがアップするように設計しているため、飛距離アップにつながる。
　適合ヘッド時代の到来で、最大飛距離では、かつてのような右肩上がりのアップは望めない。これからは、ミスヒットをミスショットにしない、効率のよい飛ばしの技術が必要なのだ。その意味で、ヘッドだけでなく、シャフトでも方向性を追求すると同時に、それを飛距離アップに結び付けたのが、『スリクソンZR -700ドライバー』なのである。

ヘッドの大型化に合わせ、どこでヒットしても最適なギア効果が得られるよう、部分ごとにバルジの半径を設計。それにより、左右へのバラつきが減り、方向安定がアップ。また、独自のロール設計が“下打ち”による飛距離ロスを防ぎ、安定した飛距離を生む。

方向性を高めるシャフト「ダブルバイアス構造」『ZR-700』（上）と従来モデルのシャフト構造の比較。同じ重量であっても、バイアス層がより外側に来る『ZR-700』のほうがトルクは小さくなるため、方向性がアップする。

■「スリクソン ZR-700」ドライバーの概要

仕様

◇ヘッド素材：	フェース/SP700HM
	クラウン/6AL-4Vチタン
	ソール/6AL-4Vチタン
	ネック/6AL-4Vチタン
	ウェイト/タングステンニッケルウェイト

◇製法：	ボディ/真空精密鋳造
	フェース/鍛造

◇仕上げ：	フェース/サテン仕上げ
	ソール/ミラー＋ショット仕上げ

◇シャフト：

	フレックス	Ｘ	Ｓ	ＳＲ	Ｒ
SV3012J T-65カーボンシャフト　　　　　　　　　　　(手元調子)	重量(g)	67	65	63	－
SV3012J T-65カーボンシャフト　　　　　　　　　　　(手元調子)	トルク(°)	3.0	3.1	3.2	－
SV3012J T-55カーボンシャフト　　　　　　　　　　　　　(中調子)	重量(g)	－	57	－	55
SV3012J T-55カーボンシャフト　　　　　　　　　　　　　(中調子)	トルク(°)	－	3.7	－	3.8

◇グリップ：ツアーベルベットフルラバー(スリクソンロゴ入り)

◇番手別仕様

番手		#1
ロフト角(°)		8.5/9.5/10.5
ライ角(°)		57.5
ヘッド体積(cm³)		460
クラブ長さ(インチ)		44.75
バランス	SV3012J T-65	X:D3 S:D2 SR:D1
	SV3012J T-55	S:D1 R:D0
クラブ重さ(g)	SV3012J T-65(S)	319
	SV3012J T-55(S)	311

◇番手別ラインナップ

	SV3012J T-65			SV3012J T-55
	8.5	9.5	10.5	8.5	9.5	10.5
Ｘ	※	※	※
Ｓ	●	●	●	※	●	●
ＳＲ	※	※	●
Ｒ				※	※	●

●は標準。※は特注生産。それ以外は設定なし

希望小売価格(消費税込み)

ドライバー(＃１)　1本　71,400円＜本体価格68,000円＞　＊オリジナルヘッドカバー付き

■「スリクソン ZR-700」ドライバー使用プロのコメント

星野英正プロ
	構えたときの安心感がありますね。ヘッドが大きくなっているということで座りもいい感じです。スイートスポットも大きくなっているのでコントロール性能も高くて、しっかりと振り切れる分距離も伸びました。総合してすごく攻撃性のあるドライバーです。

宮瀬博文プロ

460ccという割には、すっきりと見えるな、という第一印象でした。打感もすごくソフトで球をつかまえているなーという感じがすごくします。それに、大型ヘッドにありがちな右へのスッポ抜けが出る確率が少なくなったので僕みたいなフェード系にはぴったりだと思います。これからのエースドライバーですね。

高橋竜彦プロ
	とにかく、弾き感がすごく良くなったので、球が強く飛ぶイメージがしますね。460ccなのに構え易くて、強い弾道が出て、なおかつ飛距離も出る。僕達はツアーで戦うためにいいライからグリーンを狙うことが条件になるので、このドライバーはその条件を満たせる最高の武器になると思います。

買い物カゴが使用できない場合は、フォームメールにてご注文承ります。
メール　　 ご購入の方法はこちら

当社はＳＲＩスポーツ株式会社の正規代理店です。

こちらの商品は、メーカー日本工場での特注組み立て品です。

①通常納期は約２週間です（年末年始　ゴールデンウィーク　お盆を除く）。
パーツの在庫切れなどによって納期が掛かる場合、連絡させていただきます。ご希望パーツでの納期お問い合わせはこちらのフォームをご利用下さい。

②フェースアングル調整不可です。

③ご購入の際、買い物カゴのプルダウンメニューにない仕様をご希望の場合、買い物カゴページを進んだ先にある連絡事項欄にご記入下さい。

④ご注文後メーカに側にご希望のスペックで仕上がるかどうか確認の上、連絡を入れさせて頂きます。
ご希望のスペックにそえない場合のキャンセルは可能です。

シャフト名	フレックス	トルク (S)	重量 (S)	ＫＰ	販売価格（税込）
グラファイトデザイン
グラファイトデザインツアーＡＤクワトロテックＭＤ－６ (シャフトの説明）カスタムモデルでのお届けは２００８年４月初旬以降となります	ＳＲ・Ｓ	3.5	63	中
グラファイトデザインツアーＡＤクワトロテックＭＤ－７ (シャフトの説明）カスタムモデルでのお届けは２００８年４月初旬以降となります	Ｓ・Ｘ	3.3	72	中
グラファイトデザイン PT-7 （シャフトの説明）	X S	71(S)	3.3	中
グラファイトデザイン PT-6 （シャフトの説明）	S SR	61(S)	3.6	中
グラファイトデザインツアーAD I-65 TYPE2 （シャフトの説明）	X S	70(S)	2.5	先中
グラファイトデザインツアーＡＤクワトロテック６５（シャフトの説明）	S SR	3.9	67	先
グラファイトデザインツアーＡＤクワトロテック７５（シャフトの説明）	X S	3.4	75	先
グラファイトデザインツアーＡＤ M-65 （シャフトの説明）	S SR	63	3.6	中
グラファイトデザインツアーＡＤ M-75 （シャフトの説明）	X S	71	3.3	中
三菱レーヨン
三菱レーヨンディアマナS７３（シャフトの説明）	X S	70	3.3	中元
三菱レーヨンディアマナS６３（シャフトの説明）	S R	61	3.8	中元
三菱レーヨンディアマナM7３（シャフトの説明）	X S	70(S)	3.1	中
三菱レーヨン

ダンロップ スリクソン ＺＲ－７００ ドライバー

ダンロップ　スリクソンＺＲ－７００　ドライバー