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このクラブの詳細についてはこちらのページ内リンクをご利用下さい。
 
 
ミズノ JPX A25 ドライバー
ミズノ JPX A25 ドライバー
ミズノ JPX A25 ドライバー
ミズノ JPX A25 ドライバー
ミズノ JPX A25 ドライバー
ミズノ JPX A25 ドライバー
ミズノ JPX A25 ドライバー ミズノ JPX A25 ドライバー ミズノ JPX A25 ドライバー
 
画像をクリックすると拡大いたします。


 
 

 

 

ミズノ JPX A25 SLEルール適合ドライバー

・メーカーの意図するところ
トゥ・ヒール方向への慣性モーメントを最大限追求し、なおかつ低重心化を徹底的に追求したモデルです。
・特におすすめしたいゴルファーの方
とにかく方向性の優れたドライバーの欲しい方

打球音に関しては、特徴的な軽い音がします。

2008年以降も使用可能なSLEルール適合モデルです。

ミズノ JPX A25 SLEルール適合ドライバー

ミズノ商品開発本部ゴルフ開発部ゴルフ開発課 JPXA25開発担当 土井一宏氏のコメント
出典:ミズノ社ホームページ
 
まずは『JPX A25』のクラブポリシーからお話したいと思います。ミズノのシリーズで『MP』はグローバルで展開する上級者志向のモデルですが、『JPX』は、アベレージゴルファーから上手な方まで、どんなゴルファーでもゴルフを楽しめるようにするためのモデルです。
どんな人もゴルフが楽しめる。これはつまるところ、どんな人にとってもやさしいクラブをつくることが目的になります。ではどうしたらやさしいクラブになるかというと、たくさんの要素があるのですが、簡単に言えば、クラブ自体はスイングしやすく、つかまりを良くし、ヘッド単体では重心を深く低く、ヘッドの慣性モーメントを大きくすることになります。慣性モーメントが大きくなればなるほど、オフセンターショットに強くなる。芯に当たらなくとも限りなくナイスショットに近くなるというわけです。つまり飛んで曲がらないクラブになるということです。
おかげ様で大ヒット中の『JPX E500』も、こうしたことをコンセプトに掲げて、重心を深く低くしました。これはソールを見ていただければ一目瞭然で、ウエイトがフェースから限りなく遠く、低い位置に配置されています。ですから、ソールを見るとウエイトがぽっこりと飛び出しているような実にユニークな形をしています。しかし、構えたときにはそれは目に入らず、まさに正統派。ミズノの伝統的な「いい顔」を併せ持っています。
ではクラブヘッドの形はこうあるべきという既成概念を取っ払えばどうなるか。開発から言えば、もっともっとやさしいクラブがつくれることになります。どんな人からも、「これはほんとうにやさしい!」。そう言っていただける夢のようなクラブがつくれることになります。それが『JPX A25』のペンタゴンヘッドなわけです。
これまでのゴルフクラブは言ってみれば「球体」(図1)です。しかしルールで決められた体積内で慣性モーメントの大きさを求めると「立方体」(図2)になります。そこから低重心を求めると「扁平の直方体」(図3)になります。しかし、この形は、どうにもクラブヘッドとしては振りにくい。人の感性にフィットしにくい形なのです。ではどうしたら人の感性にフィットできるのか、飛距離が出るのか。それを求めていった形が「ペンタゴンヘッド」(図4)だったのです。
図1〜4
ではなぜ「扁平の直方体」が振りにくかったのでしょうか。それはまずクラブを引きにくいということがあります。バックスイングがしにくいのです。スイングは基本的には円運動に近い動きをします。インサイドに引いてインサイドに振っていく、インサイドインの動きです(図5)。ところが、四角形ではアウトサイドに引いていくイメージになってしまいやすいのです。これではアウトサイドインのスイング軌道になりやすいのです。
図5
ところが、その四角形の角を落としたらどうでしょうか。それもスイング軌道に沿った放射線状に、ヘッドの角をカットする。つまりは五角形です。クラウンにあるマークや、バーのような形状も全て、スイング軌道に沿った放射線状に若干傾いているのです。
図に描いていただければ一目瞭然ですが、この五角形の形状は実にテークバックしやすい。自然にスイング軌道通りに引いていけるのです。むしろ円形よりも正しくスイング軌道を導いてくれるのです。四角形が持っていた短所を五角形にすることによって、むしろ長所に変えてしまったというわけです。これが「ペンタゴンヘッド」なのです。
「ペンタゴンヘッド」は、スイングしやすい形状で、しかも慣性モーメントがすこぶる大きくて、またそれに加え、シャローバックにする事で低い重心を持っています。どんな人でもやさしく上手く打てる。そうした夢が「ペンタゴンヘッド」という形となって誕生したのです。
ペンタゴンだから飛ぶ。芯を外してもナイスショット!
ヘッド長さ107.5%
『JPX A25』の「ペンタゴンヘッド」は、トウからヒールまでのヘッド長さが『JPX E500』よりも7.5%長くなっています。これにより、トウとヒールの慣性モーメントが10%も大きくなっています。慣性モーメントが大きくなるほうがミスに強いと言いましたが、その効果はトウやヒールで打ってしまってもナイスショットになるというわけです。

ロボットテストでは芯で打ったときの飛距離を100%とすると、トウに16mm外して打ったときが99%の飛距離でした。ヒールに外したときには98%です。このような数字はまさに画期的です。通常のモデルではヒールに外した場合には弱々しいスライスになることが多くて、かなり飛距離が落ちてしまいます。それがこの「ペンタゴンヘッド」なら、ほとんど芯に当たったときと弾道も飛距離も変わらないのです。
さらに「ペンタゴンヘッド」はヘッドのスイートスポット高さ(SS高さ)が、『JPX E500』よりも6mmも低くなって34mmとなっています。これは他のメーカーも含めて、460cm3の大型ヘッドとしては並外れた低さを誇っています。ボールが楽に高い弾道となって飛距離が出ます。しかもボールが低スピンとなるため、遠くへ遠くへと強く飛んでいきます。
SS高さ34mm
これまでにミズノでは様々なゴルファーの試打を通じて膨大なデータがあり、いかに一般のゴルファーが芯で打てていないかということを知っています。実際プロゴルファーでも、打点にはブレがあります。ですからアマチュア、それもアベレージヒッタークラスでは相当なブレがあります。実にバラバラなのです。しかし、それがもっとも飛距離においてはデメリットであり、大きなダメージになっていたのです。
「ペンタゴンヘッド」の『JPX A25』は、そのデメリットを最小限に抑えています。しかもボールが高く飛び出すビッグボールになります。だからこそ、誰もがいつでもナイスショットになり、飛ぶというわけです。「気持ちいい!」と思わず叫びたくなるほどの爽快なショットが生まれます。ぜひ、試打をしてみて下さい。見た目に違和感を持った人も、スイングのしやすさにびっくりされると思います。そしてショットの弾道にも目を見張る事と思います。そして信じられない飛距離が出ます。本当に試打をしてみてください。あなたのゴルフが変わること、間違いありません。





当社買い物カゴにて下記項目の指定が可能です!
ロフト シャフト種類  硬さ ヘッドバランス クラブ長さ  グリップ種類 グリップ下巻き数
買い物カゴが使用できない場合は、フォームメールにてご注文承ります。
ご注文フォームメール   ご購入の方法はこちらを参考にして下さい


当社はミズノの正規代理店です
こちらの商品は、メーカー日本工場での特注組み立て品です。

@通常納期は約2週間です(年末年始 ゴールデンウィーク お盆を除く)。 シャフトの種類によっては、通常納期よりも時間のかかるものがございます。 パーツの在庫切れなどによって納期が掛かる場合、連絡させていただきます。ご希望パーツでの納期お問い合わせはこちらのフォームをご利用下さい。

Aフェースアングル調整はできません。

Bご購入の際、買い物カゴのプルダウンメニューにない仕様をご希望の場合、カゴを進んだ先にある連絡事項欄にご記入下さい。

Cご注文後メーカに側にご希望のスペックで仕上がるかどうか確認の上、連絡を入れさせて頂きます。
ご希望のスペックにそえない場合のキャンセルは可能です。


 
 
 
 
シャフト名
フレックス
トルク
重量
KP
販売
価格
ミズノ
ミズノクワッド4バットスティッフ
(シャフトの説明)
R  SR  S
5.0
49(S)
-
ミズノクワッド5バットスティッフ
(シャフトの説明)
R  SR  S
4.2
56(S)
-
ミズノクワッド5バットスタンダード
(シャフトの説明)
R  SR  S
4.2
56(S)
-
ミズノクワッド6バットスティッフ
(シャフトの説明)
R  SR  S
3.6
66g(S)
-
ミズノクワッド6バットスタンダード
(シャフトの説明)
R  SR  S
3.6
66g(S)
-
ミズノクワッド7バットスティッフ
(シャフトの説明)
S  X
2.7
73g(S)
-
ミズノクワッド7バットスタンダード
(シャフトの説明)
S  X
2.7
73g(S)
-
ミズノクワッド8バットスティッフ
(シャフトの説明)
S  X
2.5
83g(S)
-
ミズノクワッド8バットスタンダード
(シャフトの説明)
S  X
2.5
83g(S)
-
グラファイトデザイン
ツアーAD 9003
(シャフトの説明)
S.X
70 2.9 MK
グラファイトデザインツアーAD I−65
(シャフトの説明)
SR  S  X
2.2
72
中元
グラファイト ツアーAD I−65
TYPEU(シャフトの説明)
SR  S  X
2.4
73
先中
R2・R1・S
5.8
54
SR.S.X
3.5
63
S.X
3.4
72
S.X
3.2
81
ツアーADクワトロテックMD−5
(シャフトの説明)

R2・R1・S
5.9
55
ツアーADクワトロテックMD−6
(シャフトの説明)

SR・S・X
3.5
63
ツアーADクワトロテックMD−7
(シャフトの説明)

S・X
3.3
72
ツアーADクワトロテックMD−8
(シャフトの説明)

S・X
3.1
82
ツアーADクワトロテック55
(シャフトの説明)

R2・R1・S
5.5
58
ツアーADクワトロテック65
(シャフトの説明)

SR・S・X
3.8
66
ツアーADクワトロテック75
(シャフトの説明)

S・X
3.4
75
ツアーADクワトロテック85
(シャフトの説明)

S・X
3.4
75
フジクラ
フジクラランバックス5Z08
(シャフトの説明)
R3.R2.R1.S
3.7
55
先中
フジクラランバックス6Z08
(シャフトの説明)
R.S.X
3.8
64
先中
フジクラランバックス7Z08
(シャフトの説明)
S.X
3.1
74
先中
フジクラランバックス8Z08
(シャフトの説明)
S.X
2.6
87
先中
フジクラランバックス6VO5
(シャフトの説明)
R.S.X
3.8
60
先中
フジクラランバックス7VO5
(シャフトの説明)
R.S.X
3.6
70
先中
フジクラランバックス5X07
(シャフトの説明)
R3.R2.R1.S
3.7
55
先中
フジクラランバックス6X07
(シャフトの説明)
R.S.X
3.3
64
先中
フジクラランバックス7X07
(シャフトの説明)
S.X
3.1
74
先中
フジクラランバックス8X07
(シャフトの説明)
S.X
2.6
87
先中
三菱レーヨン
三菱レーヨンディアマナアリスレイ63
(シャフトの説明)
R.S.X
3.9
63
中元
三菱レーヨンディアマナアリスレイ73
(シャフトの説明)
S.X
3.3
72
中元
三菱レーヨンディアマナアリスレイ83
(シャフトの説明)
S.X
3.1
83
中元
BASSARA F43
(シャフトの説明)
LITE・R・S
4.9 48 MK
BASSARA F53
(シャフトの説明)
LITE・R・S
4.5 54 MK
三菱レーヨンディアマナS63
(シャフトの説明)
R.S.X
3.8
62.5
中元
三菱レーヨンディアマナS73
(シャフトの説明)
S.X
3.2
69
中元
三菱レーヨンディアマナS83
(シャフトの説明)
S.X
3.2
77.5
中元
三菱レーヨンディアマナM63
(シャフトの説明)
R.S.X
3.2
69
中元
三菱レーヨンディアマナM73
(シャフトの説明)
S.X
3.2
77.5
中元
三菱レーヨンディアマナD63
(シャフトの説明)
R.S.X
3.1
61
三菱レーヨンディアマナD73
(シャフトの説明)
S.X
2.8
72
三菱レーヨンディアマナD83
(シャフトの説明)
S.X
2.8
83

その他シャフトでも対応可能な場合がございます。お問合せください。

 

 
 

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