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「今、地球上にある材料で、最高に飛ぶシャフトを作る！」として開発し、2019年3月に発売された「DAYTONA SPEEDER」。
特徴際立つ素材をボロン繊維でまとめ、その弾きとスピード感と飛距離性能を多くの方に高く評価されました。
その飛距離性能をより多くの方に体感していただくため、切り返しでタメが作りやすく、 手元部分からなめらかにしなる中元調子に仕上げたのが「DAYTONA SPEEDER X」です。

超低樹脂カーボンシート　「RC15%プリプレグ」

カーボン繊維の比率を最大化することで、より強靭なしなり戻りを実現の達成。

T1100Gを超えた東レの最先端カーボン繊維　「“トレカ®”M40X」

最先端カーボン繊維「“トレカ®”M40X」をフルレングス積層することで、これまでにない弾き感を生み出すことに成功。

超高弾性カーボン繊維「90tカーボン」

最高弾性率カーボンをフルレングス積層することでインパクトの強さと高いボール初速を実現。

高強度・高剛性・高弾性率金属繊維「ボロン繊維」

強度・剛性・弾性率に優れたボロン繊維が、ピーキーな特性に再現性・安定感を両立し、超高速シャフトの誕生。

SPEEDER NXシリーズにも搭載されているVTCを採用し(#DWのみ)、更なる高弾道、高初速を実現。また3フレックスと選択の幅を増やし、より緻密なフィッティングが可能に。 ドライバーからアイアンまでのフローを最適化することで、番手間の振り心地を統一させました。

VTC（VARIABLE TORQUE CORE）*ドライバーのみ

トルク分布を緻密にコントロールし先端と手元のトルクを締めることで、高初速・高弾道を実現。

部分マルチフープテクノロジー　*中間部から手元のみ

肉厚の薄い軽量シャフトでは必須の潰れを抑制するフープ層の積層技術。従来よりもさらに積層を最適化することで、潰れと曲げの強度アップを達成。
また、中間部から手元部のみの構成にすることにより、先端に適度なしなり感を付与。球が上がりやすく、スピン量の適正化を目指しました。

超低樹脂カーボンシート「RC20%プリプレグ」*ドライバーのみ

カーボン繊維の比率を最大化することで、より強靭なしなり戻りを実現。

EIについて

中間部の曲げ剛性を高めたことにより、スイング中のしなり量を安定させ、球の当たり負けを抑制。
剛性分布の特徴と上記テクノロジーを組み合わせることで、球の上がりやすさとボール初速アップを両立。

最適なシャフトフィッティングの実現

3フレックスのドライバーからアイアンまでのフローを最適化することで、番手間の振り心地を統一しました。

優れたボールコントロール性能を実現した「VelocoreTechnology」がさらに進化。
最外層に開繊クロス材を採用することにより、中間部の剛性を高め、さらなる安定性を追求。 ツアーからのフィードバックをもとに生まれた新しいVENTUSの誕生です。

VeloCore Technology

既存VENTUS BLUEと同じくVeloCore Technologyを搭載。超高弾性70tカーボンと高弾性カーボンをバイアス層に積層することで、オフセンター時のヘッドの捩れを抑制し、優れたボールコントロール性能を実現しています。
さらに、シャフト先端の高い曲げ剛性がボール初速の最大化を生み出しています。

SPREAD TOW FABRIC

最外層に独自の開繊クロス材を採用。
中間部の捩れと曲げの剛性を高める事により、VeloCoreテクノロジーの最大の効果である球の散らばりを抑制することをさらに向上させています。

PGAツアーでの使用率1を奪取すべく、トッププロの要求に応えるシャフトの開発がスタート。
ツアー現場から開発された、たたけるフィーリングの飛距離とコントロール性能を両立したアメリカ発のシャフトです。
優れたボールコントロール性能を実現した「VelocoreTechnology」がさらに進化。 最外層に開繊クロス材を採用することにより、中間部の剛性を高め、さらなる安定性を追求。ツアーからのフィードバックをもとに生まれた新しいVENTUSの誕生です。

VeloCore Technology

既存VENTUS BLUEと同じくVeloCore Technologyを搭載。超高弾性70tカーボンと高弾性カーボンをバイアス層に積層することで、オフセンター時のヘッドの捩れを抑制し、優れたボールコントロール性能を実現しています。 さらに、シャフト先端の高い曲げ剛性がボール初速の最大化を生み出しています。

Bi-axial Spread Tow material

最外層に独自の開繊クロス材を採用。
中間部の捩れと曲げの剛性を高める事により、VeloCoreテクノロジーの最大の効果である球の散らばりを更に向上。

優れたボールコントロール性能を実現した「VelocoreTechnology」がさらに進化。
最外層に開繊クロス材を採用することにより、中間部の剛性を高め、さらなる安定性を追求。 ツアーからのフィードバックをもとに生まれた新しいVENTUSの誕生です。

VeloCore Technology

既存VENTUS BLUEと同じくVeloCore Technologyを搭載。超高弾性70tカーボンと高弾性カーボンをバイアス層に積層することで、オフセンター時のヘッドの捩れを抑制し、優れたボールコントロール性能を実現しています。
さらに、シャフト先端の高い曲げ剛性がボール初速の最大化を生み出しています。

SPREAD TOW FABRIC

最外層に独自の開繊クロス材を採用。
中間部の捩れと曲げの剛性を高める事により、VeloCoreテクノロジーの最大の効果である球の散らばりを抑制することをさらに向上させています。

ゴルフシャフト全長への適用としては世界初となる、超高弾性90t カーボンをフルレングス積層したシャフトです。スイング中のブレを抑えることで、振りやすさが大幅に向上し、またインパクトロスを減少させることにより今までにないハジキ感が得られます。
T1100Gを超えた東レの最先端カーボン繊維「“トレカ®”M40X」をDAYTONA SPEEDERと同様にフルレングスで積層。トレードオフの関係にある繊維強度と弾性率の両方を極限追求し、従来の炭素繊維と同等の弾性率を保持したまま、強度を約30％向上。さらに上をいく弾き感、フィーリングを生み出します。
PLATINUMは長尺向けの軽やかな振り抜き感のシャフトです。

PGAツアーでの使用率1を奪取すべく、トッププロの要求に応えるシャフトの開発がスタート。
ツアー現場から開発された、たたけるフィーリングの飛距離とコントロール性能を両立したアメリカ発の元調子系シャフトです。

VeloCore Technology

「VeloCore Technology」は、今までにない安定感とたたけるフィーリングを実現する為のマルチバイアス構造です。
フルレングス超高弾性70tカーボンと高弾性カーボンから構成され、 オフセンター時のヘッドのねじれを抑制、優れたボールコントロール性能を 実現しています。さらに、シャフト先端の高い曲げ剛性がボール初速の最大化を生み出しています。
VENTUS BLACKはVENTUS BLUEと比べ、先端剛性は高いまま、中間から手元側の剛性を高めています。
より叩けてバックスピン、弾道を抑えた元調子のモデルです。

SPEEDER NXで新規採用されたVARIABLE TORQUE COREテクノロジーがアップデート。
SPEEDER NXよりも手元側のトルクを締めることで、切り返しからスムーズにヘッドが加速。中間部との捻じれ剛性差をつけることにより更なるヘッドスピードアップを実現しました。
ダウンスイング中のシャフトの逆しなりを抑えることで、一体感のあるスイングを可能にします。
通常のNXよりVENTUSよりに設定され、低めの弾道が得られます。

「SPEEDER NX」は、EI分布上は中調子に設定され、振りやすさを演出したモデルです。
その一方で新技術「VTC」で先端と手元のトルクを締め、フェースターンしやすく、アッパーブローでインパクトしやすい挙動を実現。中調子のタイミングの取りやすさ、安定性を維持しながら、しっかりと球がつかまり、高初速・高弾道が打てるモデルに仕上がっています。

VTC

中調子のEI分布で、トルク分布をより緻密にコントロール。
先端と手元のトルクを高めることで、中調子の振りやすさと、高初速・高弾道の両立を実現。
結果、インパクトに向けてのロフト角の上昇率が大きくなり、〈フェース角がクローズ〉〈入射角がアッパーブロー〉になることがわかりました

スピーダーらしい振り心地をそのままに通常長さより1インチは短尺化可能です。ミート率、直進性の大幅UPが期待できるシャフトです。
SLK4/5/6に更なる飛距離性能を追求したType-D（Distance）は高弾性カーボンを使用することでヘッドスピードを高くし、先端剛性をあげインパクトが更に強くなることで従来の操作性の高さに加えて飛距離性能を両立させています。

Metal Composite Technology（カーボンと金属の複合技術）

MCIに使用されている金属管をドライバーに初めて採用。先端の剛性を高めず、先重心にすることで、通常のヘッド重量（200g程度）/44インチで一般的なクラブバランス、振り心地が可能。

マルチフーププライ積層

全長にフープ層を複数積層することで、シャフトのつぶれ変形を抑えてしなやかなしなり戻りを実現

ロートルク設計

超高弾性90t層をはじめとして、全体に高弾性カーボンをバイアス積層することでSLKやEVOLUTIONシリーズに比べてロートルク化

最新のヘッドに合わせた剛性設計でつかまりをアップデート。切り返しでの間の取りやすさも兼ね備え、スイングリズムの安定を手助けします。 さらにEVO�Yでも使用した超高弾性炭素繊維平織シート「70tカーボンクロス」により押し込めるインパクトゾーンを実現。

超高弾性炭素繊維平織シート「70tカーボンクロス」

カーボンクロス（平織物）は、層間でのズレが極めて少なく、インパクト時のブレを抑え、距離・方向安定性が高まり、弾き感の向上と打感の変化を生み出しエネルギーロスが小さい、伝達効率に優れるシャフトに

マルチフーププライ積層設計

潰れを抑制するフープ層を、シャフト内層と外層それぞれに積層する2枚構成とすることで、シャフトの変形を抑えます。

フジクラシャフト社特許技術MCT®によるコンポジット 「銅箔シート」

潰れを抑制するフープ層を、シャフト内層と外層それぞれに積層する2枚構成とすることで、シャフトの変形を抑えスピードにのったしっかりとしたインパクトを実現してくれます。

PGAツアーでの使用率1を奪取すべく、トッププロの要求に応えるシャフトの開発がスタート。
ツアー現場から開発された、たたけるフィーリングの飛距離とコントロール性能を両立したアメリカ発の元調子系シャフトです。

VeloCore Technology

「VeloCore Technology」は、今までにない安定感とたたけるフィーリングを実現する為のマルチバイアス構造です。
フルレングス超高弾性70tカーボンと高弾性カーボンから構成され、 オフセンター時のヘッドのねじれを抑制、優れたボールコントロール性能を 実現しています。さらに、シャフト先端の高い曲げ剛性がボール初速の最大化を生み出しています。

スピーダーらしい振り心地をそのままに通常長さより1インチは短尺化可能です。ミート率、直進性の大幅UPが期待できるシャフトです。

Metal Composite Technology（カーボンと金属の複合技術）

MCIに使用されている金属管をドライバーに初めて採用。先端の剛性を高めず、先重心にすることで、通常のヘッド重量（200g程度）/44インチで一般的なクラブバランス、振り心地が可能。

マルチフーププライ積層

短尺化によりシャフトの動きが感じにくくなるのを、手元のみにフープ層を複数積層することで、硬さを取り除き、先端の走りが付与されています。

ハイトルク設計

短尺用として、トルクが締まりすぎないよう易しめに調整（つかまりの良さ）されています。

振動数を軟らかめに設定

短尺化による打出し高さとヘッドスピードの低下を、振動数を軟らかめに設定することで解消。

シャフト太径化

グリップ部が細くならないように、外径が調整され、右手に力が入りすぎず違和感のない振り心地に。

超低樹脂カーボンシート　「RC15%プリプレグ」

樹脂量RC20%から、さらに樹脂量を限りなく削った超低樹脂「RC15%」のカーボンシートを積層（Sフレックスで12層）。樹脂量が少なくなることで、カーボン繊維の比率がより高まり、緻密なシャフトが完成。動きのムダが排除され、より強靭なしなり戻りを実現しています。

T1100Gを超えた東レの最先端カーボン繊維　「“トレカ®”M40X」

新素材東レ製「M40X」を採用。トレードオフの関係にある繊維強度と弾性率の両方を極限追求し、従来の炭素繊維と同等の弾性率を保持したまま、強度を約30％向上させたことで、さらに上をいく弾き感、フィーリングを生み出してくれます。

超高弾性カーボン繊維「90tカーボン」

この世で最も硬い『90tカーボン』をフルレングス積層し、最大級の加速感とインパクト後の強さによるボール初速を実現しています。

三菱ケミカル「“パイロフィル®”MR70」　×　東レ「“トレカ®”T1100G」

DIAMOND Speederの“パイロフィル®”MR70と、PLATINUM Speederの“トレカ®”T1100Gを、共にフルレングスで積層。強靭さとしなやかさを併せもたせ、スイングに加速感とインパクトの最大化をもたらしてくれます。

高強度・高剛性・高弾性率金属繊維「ボロン繊維」

戦闘機の尾翼、レーシングカーに用いられる強度・剛性・弾性率に優れたボロン繊維が、特徴の際立った最新のカーボン素材群をしなやかにまとめてくれています。ピーキーな特性に再現性・安定感を併せもった超高速シャフトが誕生。

LSは通常モデルより10g軽量化され、振動数も10cpm落とされたバージョンです。

超低樹脂カーボンシート　「RC15%プリプレグ」

樹脂量RC20%から、さらに樹脂量を限りなく削った超低樹脂「RC15%」のカーボンシートを積層（Sフレックスで12層）。樹脂量が少なくなることで、カーボン繊維の比率がより高まり、緻密なシャフトが完成。動きのムダが排除され、より強靭なしなり戻りを実現しています。

T1100Gを超えた東レの最先端カーボン繊維　「“トレカ®”M40X」

新素材東レ製「M40X」を採用。トレードオフの関係にある繊維強度と弾性率の両方を極限追求し、従来の炭素繊維と同等の弾性率を保持したまま、強度を約30％向上させたことで、さらに上をいく弾き感、フィーリングを生み出してくれます。

超高弾性カーボン繊維「90tカーボン」

この世で最も硬い『90tカーボン』をフルレングス積層し、最大級の加速感とインパクト後の強さによるボール初速を実現しています。

三菱ケミカル「“パイロフィル®”MR70」　×　東レ「“トレカ®”T1100G」

DIAMOND Speederの“パイロフィル®”MR70と、PLATINUM Speederの“トレカ®”T1100Gを、共にフルレングスで積層。強靭さとしなやかさを併せもたせ、スイングに加速感とインパクトの最大化をもたらしてくれます。

高強度・高剛性・高弾性率金属繊維「ボロン繊維」

戦闘機の尾翼、レーシングカーに用いられる強度・剛性・弾性率に優れたボロン繊維が、特徴の際立った最新のカーボン素材群をしなやかにまとめてくれています。ピーキーな特性に再現性・安定感を併せもった超高速シャフトが誕生。

Speeder EVOLUTION で使用している東レの新カーボンT1100Gに加えて、三菱ケミカルの高性能中弾性炭素繊維「パイロフィル」MR70、超高弾性90tという種類の異なるカーボンを複合させ、フジクラ史上最少トルクと超高速のしなり戻りを実現した高性能高品質カーボンシャフトです。

従来品からゼロベースで設計され、世界最軽量（塗装無し重量29.5g）を実現したシャフトです。
超軽量シャフトとして好評のAir Speederを超える軽量を目的に開発されたシャフトで、専用のマンドレルの開発やより少ない塗装量、フープ層、バイアス層、ストレート層の新たな積層方法である「マルチフーププライ積層」の採用などフジクラの誇る最新テクノロジーのすべてを注ぎ込み開発された超超軽量カーボンシャフトです。

エネルギーロスを極限まで抑え、伝達効率に優れる“とにかく叩ける”SPEEDER

「EVO �W」で採用された「パイロフィルRMR70」を搭載、叩けるフィーリングが継承されています。
さらに超高弾性炭素繊維平織シート「70ｔカーボンクロス」を使用することで、インパクト時のブレを抑え、超高弾性素材特有の弾き感を生み出してくれます。
また、SpeederTRで使用している「マルチフーププライ積層」を採用し、シャフトの変形を抑え、スイングの再現性に優れたシャフトに仕上がりました。

超高弾性炭素繊維平織シート「70tカーボンクロス」

カーボンクロス（平織物）は、層間でのズレが極めて少なく、インパクト時のブレを抑え、距離・方向安定性が高くなり、超高弾性70tのクロスを使用することで、弾き感の向上と、打感の変化を生み出します。

マルチフーププライ積層設計

■AirSPDや、SPD TRでも使用されている、「マルチフーププライ積層」を採用。
とくに潰れを抑制するフープ層を、シャフト内層と外層それぞれに積層する2枚構成とすることで、潰れと曲げの強度向上を達成しています。シャフトの変形を抑え、スイングの再現性を高める設計です。

フジクラシャフト社特許技術MCT®によるコンポジット 「銅箔シート」

フジクラシャフトの高い技術力の代名詞「Metal Composite Technology」をEVOII、III、�WI、�Xに続いて今作でも採用することで、安定感の高いしなり戻りを継承しています。

高性能中弾性炭素繊維 「“パイロフィル”MR70」

EVO �Wで採用されているMR70を継承。 スイングに強靭さを与え、中調子らしいたたけるフィーリングが実現しています。

↓フジクラ社テスターコメント

• ちゃんとしなりを感じられるのにしっかり振り抜けるから、方向性と飛距離を両立出来るようになった。 （20代/女子プロゴルファー）
• スイング中にヘッドの位置を感じ易く、左右のブレがなくなった。 （20代/女子プロゴルファー）
• 喰い付くような打感になった事でコントロールしやすくなり、弾き飛ばす感覚で飛距離がアップした。 （20代/女子プロゴルファー）
• スピン量はそのままなのに打出しが上がって飛ぶようになり、悩みが解消した。 （20代/女子プロゴルファー）
• しなり方にクセがないから、状況に合わせてドローもフェードも打ち分けられる。 （20代/女子プロゴルファー）
• 走ってくれるけど捕まりすぎることはない。楽に振っても叩きに行ってもしっかり自分の意志通りに反応してくれる。 （20代/男子プロゴルファー）
• 捕まっている感じはあるけど左に行かない不思議な感じ。打感がいい。 （30代/男子プロゴルファー）
• トップでの間が作りやすく、打ち急がないで打てそう。 （30代/男性プロゴルファー）
• ボールが強くて捕まえやすい。ロースピンヘッドのロフトを増やしたらマッチングが良さそう。 （40代/男性プロゴルファー）
• 操作性が良い、コントロールできる、思った通りの球筋が打てる。 （20代男性）
• ヘッドのレスポンスが良い、追従性がある。 （30代男性）
• 全体的に動きがマイルド、しなりを感じやすい。 （30代男性）
• 振っていて安心感がある。 （40代男性）
• 打感がとても良く、コントロールしやすそう。 （40代男性）
• トップ、インパクトでタイミングが取りやすい。 （50代男性）
• 30g、40gは女性でもしっかり振っていける。 （30代女性）

SPEEDER NXシリーズにも搭載されているVTCを採用し(#DWのみ)、更なる高弾道、高初速を実現。また3フレックスと選択の幅を増やし、より緻密なフィッティングが可能に。 ドライバーからアイアンまでのフローを最適化することで、番手間の振り心地を統一させました。

部分マルチフープテクノロジー　*中間部から手元のみ

肉厚の薄い軽量シャフトでは必須の潰れを抑制するフープ層の積層技術。従来よりもさらに積層を最適化することで、潰れと曲げの強度アップを達成。
また、中間部から手元部のみの構成にすることにより、先端に適度なしなり感を付与。球が上がりやすく、スピン量の適正化を目指しました。

EIについて

中間部の曲げ剛性を高めたことにより、スイング中のしなり量を安定させ、球の当たり負けを抑制。
剛性分布の特徴と上記テクノロジーを組み合わせることで、球の上がりやすさとボール初速アップを両立。

最適なシャフトフィッティングの実現

3フレックスのドライバーからアイアンまでのフローを最適化することで、番手間の振り心地を統一しました。

MCIとMCHで好評のカーボンと金属の複合技術「Metel Composite Technology」が採用されたフェアウェイ用シャフトです。
グリップ下に銅箔を積層することで、切り返しで為を作りやすく、インパクトで手元が浮きづらい仕様に。
また超高弾性「70tカーボン」を「カーボンクロス（平織物）」で使用することで、ハジキ感と方向安定性を同時に高めたモデルに仕上がっています。

Speeder EVOLUTION で使用している東レの新カーボンT1100Gに加えて、三菱ケミカルの高性能中弾性炭素繊維「パイロフィル」MR70、超高弾性90tという種類の異なるカーボンを複合させ、フジクラ史上最少トルクと超高速のしなり戻りを実現した高性能高品質カーボンシャフトです。
シャフトの加速感、球の拾いやすさ、初速の速さ、球の強さ、コントロール性能をお楽しみください。

「EVO �Z」のつかまりとボールの上げやすさをFW用にアレンジ。タイミングの取りやすさ、軽快さに加え、インパクトゾーンでの押し込む感覚を再現。
加速感がありながら、安定した挙動で芝の上からでも高弾道でターゲットを狙っていけます。

「Speeder EVOLUTION �Y」の叩けるフィーリングをFW専用にアレンジ。 
切り返しでの¨間¨の取りやすさによりイメージ通りの弾道を生み出してくれます。 
先端部分の剛性の強さは、「FWは打ち込んでいきたい」という方にもマッチ。 抜群のコントロール性と、心地よくクセのないしなり戻りを体感してください。

Speeder EVOLUTION で使用している東レの新カーボンT1100Gに加えて、三菱ケミカルの高性能中弾性炭素繊維「パイロフィル」MR70、超高弾性90tという種類の異なるカーボンを複合させ、フジクラ史上最少トルクと超高速のしなり戻りを実現した高性能高品質カーボンシャフトです。
Tip径8.95mmです。

SPEEDER NXシリーズにも搭載されているVTCを採用し(#DWのみ)、更なる高弾道、高初速を実現。また3フレックスと選択の幅を増やし、より緻密なフィッティングが可能に。 ドライバーからアイアンまでのフローを最適化することで、番手間の振り心地を統一させました。

部分マルチフープテクノロジー　*中間部から手元のみ

肉厚の薄い軽量シャフトでは必須の潰れを抑制するフープ層の積層技術。従来よりもさらに積層を最適化することで、潰れと曲げの強度アップを達成。
また、中間部から手元部のみの構成にすることにより、先端に適度なしなり感を付与。球が上がりやすく、スピン量の適正化を目指しました。

EIについて

中間部の曲げ剛性を高めたことにより、スイング中のしなり量を安定させ、球の当たり負けを抑制。
剛性分布の特徴と上記テクノロジーを組み合わせることで、球の上がりやすさとボール初速アップを両立。

最適なシャフトフィッティングの実現

3フレックスのドライバーからアイアンまでのフローを最適化することで、番手間の振り心地を統一しました。

Tip径8.95mmです。シャフト長41インチです(カットして使用します)。

ツアープレイヤーのパワーを余すことなく伝える高い先端剛性の設定で、打ち込んでも負けずに左へのミスを抑えます。
インパクト時のフェースコントロールにも優れ、ダウンスイング時のタメが作りやすいシャフトです。
Tip径9.35mmです。
シャフト長42インチです(カットして使用します)。

金属とカーボンを複合化させるフジクラの特許技術により、カーボンシャフトの打ちやすさとスチールに準じた重心位置の両立を実現しています。
Tip径8.95mmです。

Speeder EVOLUTION で使用している東レの新カーボンT1100Gに加えて、三菱ケミカルの高性能中弾性炭素繊維「パイロフィル」MR70、超高弾性90tという種類の異なるカーボンを複合させ、フジクラ史上最少トルクと超高速のしなり戻りを実現した高性能高品質カーボンシャフトです。
シャフト長39-35.5インチです(カットして使用します)。

SPEEDER NXシリーズにも搭載されているVTCを採用し(#DWのみ)、更なる高弾道、高初速を実現。また3フレックスと選択の幅を増やし、より緻密なフィッティングが可能に。 ドライバーからアイアンまでのフローを最適化することで、番手間の振り心地を統一させました。

部分マルチフープテクノロジー　*中間部から手元のみ

肉厚の薄い軽量シャフトでは必須の潰れを抑制するフープ層の積層技術。従来よりもさらに積層を最適化することで、潰れと曲げの強度アップを達成。
また、中間部から手元部のみの構成にすることにより、先端に適度なしなり感を付与。球が上がりやすく、スピン量の適正化を目指しました。

EIについて

中間部の曲げ剛性を高めたことにより、スイング中のしなり量を安定させ、球の当たり負けを抑制。
剛性分布の特徴と上記テクノロジーを組み合わせることで、球の上がりやすさとボール初速アップを両立。

最適なシャフトフィッティングの実現

3フレックスのドライバーからアイアンまでのフローを最適化することで、番手間の振り心地を統一しました。

Tip径9.35mmです。シャフト長38-35.5インチです(カットして使用します)。

先端部分にスチールを入れることにより、カーボンでありながらスチールのようなフィーリングと弾道を可能にしたMCIがさらに進化しました。
ロングからショートまで重量を徐々に重くすることにより、同一重量であった従来品に比べて、上の番手も下の番手も統一感のある振り心地に仕上っています。
バランスも上から下の番手にかけて約0.5ポイントずつ重くなります（設計値）。
Tip径9.05mmです。
シャフト長40-35.5インチです(カットして使用します)。

金属とカーボンを複合化させるフジクラの特許技術により、カーボンシャフトの打ちやすさとスチールに準じた重心位置の両立を実現しています。スチールシャフトと同じ長さでの組み立てが可能です
シャフト長40-35.5インチです(カットして使用します)。

「MCI SOLID」に向いているスイングタイプ
手首を柔らかく使いながらヘッドをシャロ―に丸く動かして、フェースでボールを拾うように打つタイプ。
このスイングタイプのゴルファーは、フルショットでも、ほとんどターフをとらないのが特徴。
アプローチでは、グリーン面にボールをソフトにランディングさせてピンに寄せるイメージのゴルファーに向いています。
「MCI MILD」に向いているスイングタイプ
ハンドファーストの状態で手首をロックしたまま、ボールを抑え込むように打つタイプ。
このスイングタイプのゴルファーは、フルショットでヘッドを鋭角に入れてしっかりとターフをとるのが特徴。
アプローチは、出足の速いボールを低く打ち出して、スピンでピンそばに止めるイメージのゴルファーに向いています。
Tip径9.05mmです。