■「ザ・ゼクシオ」ドライバーの特長 |
|
| |
1. |
フェースにパワーチャージ |
| 新開発2way(ツーウェイ)機構の「パワーチャージフェース」で飛距離向上 |
|
重心をヒール寄りにしてヒール打ちに強く、トウ部のフェース肉厚を薄くしてトウ打ちも強くすることによって、反発エリアを拡大した「パワーチャージフェース」を新開発しました。従来モデルより反発エリアが30％拡大しています。また、アベレージゴルファーの打点分布方向のフェーストウ上部からヒール下部に合わせて反発エリアを拡大させています。
 |
|
|
|
| |
| |
2. |
ボディにパワーチャージ |
| |
|
|
新「パワーチャージボディ」でさらに易しい |
|
クラウン部分の薄肉化やボディの最適重量配分及びSUSウエイトの配置により、低重心化と反発エリアの拡大を実現しました。また、重心距離を短くする事によりつかまりがよくなり、スクエアインパクトで強く正確な弾道を実現しました。
 |
|
|
| |
3. |
シャフトにパワーチャージ |
エナジーチャージシャフトでヘッドスピードアップ |
スイング時におけるシャフトの断面を解析すると、最も力のかかる手元部分が楕円形に変形しており、この部分のシャフト断面剛性を高くすることでヘッドスピードが上がることをデジタルシミュレーションIIによって解明しました。新開発シャフト「MP500」では、このシャフトの手元部分にフープ層(シャフト軸に対して垂直に配置されたカーボン層)を4層(うち1層は70tの高弾性素材)積層することにより断面剛性を向上させました。やや重めのシャフトでしっかりとスイングしたいプレーヤー向けに、ミドルウエイトの「MP500M」も追加発売する予定です。 |
|
| |
MP500カーボンシャフト |
| |
| |
4. |
ゴルファーにパワーチャージ |
投影面積を拡大し、構え易くて安心感のあるヘッド形状 |
同じ460ccのヘッドを持つ「ALL NEW XXIO 460ドライバー」よりも大きな投影面積に設定しました。これにより、ヘッドの座りが良くかまえやすい設計になっています。 |
|
| |
| |
| |
5. |
「6分割バルジ＆ロール設計」で安定した飛距離と方向性を実現 |
|
オフセンターショット時に、ボールに適度な スピンを与えることによって、センターへとコントロールさせるために設計された「6分割バルジ＆ロール設計」です。これにより、さらに安定した方向性と飛距離を実現することができました。  |
|
|
| パワーチャージ |
ヘッドの反発力にとって代わる
全く新しいテクノロジー
高反発を超える飛距離を可能にします
▼
フェース・ボディ・シャフト・ゴルファー
飛びに係わる全ての要素＊を
関連づけて相乗効果を生み出す技術 |
＊要素とは・・・ |
反発エリアの位置、形状を自在に設計
重心位置を自在の設計
シャフトの剛性を自在の設計
ヒトの感性に訴え、気持ちよくスイングさせる設計 |
 |
|
| |
■「ザ・ゼクシオ」ウッドの概要 |
仕様<ドライバー> |
| ◇ヘッド素材： |
フェース/チタン(SUPER-TIX51AF for XXIO) |
| |
ボディ/6AL-4Vチタン＋SUSウエイト |
| |
クラウン/高強度15V-3Cr-3Sn-3ALチタン |
|
|
| ◇製法： |
フェース/鍛造 |
| |
ボディ/真空精密鋳造 |
| |
クラウン/鍛造 |
|
|
| ◇仕上げ： |
高輝度メタリックブルー塗装 |
| |
ミラー仕上げ＋ビーズショット仕上げ |
| |
バッヂ：ネイビー |
|
|
|
◇グリップ：ゼクシオ専用フルラバーグリップ(ゼクシオロゴ入り) |
| |
◇番手別仕様 |
| |
| |
#1 |
| ロフト角（°） |
8.5 |
9.5 |
10.5 |
11.5 |
| ライ角（°） |
57.5 |
| ヘッド体積（cm3） |
460 |
| クラブ長さ（インチ） |
45.75 |
|
|
|
| |
| バッヂの色が選べる特注対応の「カラーカスタム」を今回も対応しています。 |
|
中古ゴルフクラブを探す
楽天で探す↓
ヤフーショッピングで探す↓
ゴルフ・ドゥで探す↓↓
下記クラブ名をコピペして他サイト内で検索して下さい。
人気ランキング
2025/09/02-2025/09/29
メーカー部門
ドライバー部門
FW 部門
ユーティリティ部門
アイアン部門
ウェッジ部門
当店営業案内
オレンジ背景は
休業日です
