ヤマハインプレスX V201 通常生産ドライバー

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ヤマハインプレスX V201 通常生産ドライバー

こちらに紹介しているゴルフクラブは、メーカー取り扱い終了となった廃盤商品です。
このモデルの詳細な情報につきましては、各ゴルフクラブメーカーへ直接お問合せください。
最新モデルの情報はメーカー別一覧からご覧ください。メーカー標準グリップの通信販売も行っております。
中古ゴルフクラブをページ下部のリンクからお探しいただけます。

中・上級者がやさしくオートマチックに攻めるゴルフを可能にしたV201。「r.p.m.コンセプト」によりバックスピン量を適正にし、45.25インチの長さが強い弾道と大きな飛距離を実現。また460cm³のサイズはオフセンターヒット時でも確かな方向安定性を約束。シャフトはFujikura ROMBAX 6J10を採用。スイングスピードをアップさせるシャフトと高機能ヘッドとのベストマッチングにより「力強い攻めのゴルフ」を実践できるアスリートモデルです。

長めに設定した重心距離　従来のヘッドに対して、重心距離を長め（39mm）に設定、さらに重心高さをやや低めに設定することで、適度なスピン量と直進性の強い中弾道を実現。

安定性と操作性を追求したROMBAXテクノロジーを採用。さらに中間部の剛性が反発性を高め、強いインパクトで飛距離を伸ばします。

2軸平織物と3軸織物の融合が、高い反発力・スピード感に、適度なしなり戻りをプラス。すぐれた操作性の「狙うシャフト」を実現。

V201 剛性曲線

アベレージゴルファーと上級者それぞれの打点分布が異なることに着目。上級者は、フェース中央の縦方向に打点が散らばり、アベレージゴルファーは、ヒール下方からトゥ上方へかけての楕円に散らばるという特徴が見られました。これにより、Vモデル、Dモデルのそれぞれに、構造の異なるフェースデザインを採用。同時に反発エリアも拡大し、平均飛距離のアップに貢献しています。

ゴルフレベルの違いによる打点の差

オクタフェースVは、3X-マルチフェースをさらに発展させた部分肉厚設計により、上級者に理想的な反発エリアを拡大。3.7gの軽量化が慣性モーメントの増大に貢献。

オクタフェースVの反発エリアのイメージ図

反発分布図

いかにしてインパクト位置を重心位置に近づけるか。そして最適なバックスピン量約2500rpmに保つか。インプレスXドライバーは理想的な重心高さと重心深度で、最適なバックスピン量を実現する「r.p.m.コンセプト」設計に基づき、飛距離と方向性を両立させています。

“トラックマン”というレーダー弾道測定器で計測した飛距離とスピン量の関係が下のグラフです。約2500rpmのバックスピン量がいちばん飛ぶということがわかります。この理想のバックスピン量を実現したのがインプレスXの「r.p.m.コンセプト」です。

飛距離とバックスピンの関係図

ドライバーで打ち出されたボールは、スピン量が多すぎると、吹き上がってしまい飛距離をロスしてしまいます。また、スピン量が少なすぎると浮力が得にくく、ドロップしてキャリーも伸びず思うような距離が得られません。約2500rpmが効率よく距離と方向性を両立できます。

r.p.m.コンセプトの解説図

フェースに吸い付くようなソフトな打感で中高音のVシリーズは、上級者好みの心地よいインパクト音。

振動解析

ロフト角(°)	9	10
ライ角(°)	60
フェース角(°)	0
ヘッド体積 (cm³)	460
重心距離(mm)	39.0
シャフト	Fujikura ROMBAX 6J10

シャフト硬さ	S	SR
シャフト重量(g)	66.0	64.0
シャフトトルク(°)	3.8	3.8
シャフト調子	中
クラブ長さ (インチ)	45.25
バランス	D2	D1
総重量(g)	316	313
グリップ	ツアーベルベットラバーインプレスX ロゴ入り (51g・M60・バックラインあり)
構造	ELF 鍛造チタンカップフェース、 KS100鍛造チタンボディ
価格	￥92,400円/本(税込)