- FRICOFF TWIN採用で、抜けのよさと方向安定性がさらに向上。
- 旧モデルよりフェースバック方向の幅を広げ、低・深重心化による慣性モーメントの向上を実現。やさしく打てて、ボールが上がる。
抜けの良さで定評のあるFRICOFFソールに、新たに2本のブレードを加えた新型ソール、FRICOFF TWIN。ヤマハ発動機が手掛ける高速船の船底形状をヒントにしたブレードにより抜けの良さと直進性がアップ。ヘッドの走りを最大限に活かし、ボールを高く上げて、大きく飛ばす性能が一段と向上した。
 |
 |
|
 |
 |
 |
インパクトの瞬間にヘッドが沈み込む動きを「ヒットダウン現象」という。
これによりクラブの抜けが悪くなり、飛距離のロスや飛球の方向性に狂いが生じる。
長い番手から短い番手に向かって、重心距離を長くフローさせることで、長い番手のつかまりにくさを解消し、同時に短い番手の左へのひっかけを防ぐ。
長い番手ほど重心深度を深く設定し、ボールを上がりやすくした。同時に短い番手は浅めに設定し、コントロール性能を高くした。
一般的な0.5インチ刻みではなく0.75インチ刻みに設定。その結果、距離優先、正確性・コントロール性優先など、番手ごとの狙いがより出しやすくなった。
| U♯3+ | U♯4+ | U♯5+ | |
| ロフト角(°) | 19 | 22 | 25 |
| ライ角(°) | 59.5 | 60.25 | 61.0 |
| フェース角(°) | 0 | ||
| ヘッド体積 (cm3) |
119 | 116 | 113 |
| 重心距離(mm) | 34.0 | 34.5 | 35.0 |
| シャフト | オリジナルカーボン MX-511U （Specially Tuned for Utility Club） |
||
| シャフト硬さ | S/SR/R | ||
| シャフト重量(g) | 53/51/49 | ||
| シャフトトルク(°) | 4.0/4.2/4.4 | ||
| シャフト調子 | 中 | ||
| クラブ長さ (インチ) |
40.5 | 39.75 | 39.0 |
| バランス | D1/D0/D0 | ||
| 総重量(g) | 332/ 329/ 327 |
338/ 335/ 333 |
345/ 342/ 340 |
| グリップ | インプレスXオリジナルラバーNDレッド (45g・M60相当・バックラインあり) |
||
| 構造 | 2.0mm薄肉マレージングフェース、SUS630鋳造ボディ | ||
| 価格 | ￥32,550/本(税込) | ||
![Shaft[オリジナルカーボン MX-511U（Specially Tuned for Utility Club）]](d_ut_spec_shaft01.jpg)
![Grip[インプレスXオリジナルラバーNDレッド（45g・M60相当・バックラインあり）]](d_ut_spec_grip01.jpg)
