延べ3万2千本の出荷実績！ オーダーメイドのゴルフクラブを全国にお届け ＜ジーワンゴルフ＞

飛びを最大化するLIN-Q（リンク）RED EX の5つのポイント

1.トップからスムーズで粘りのある切り返しで、飛ばしに必要不可欠な「安定感あるタメ」をしっかりとつくる。
2.ダウンスイングからインパクトまでの横方向のブレをなくし、安定したインパクトを実現。
3.先端側を高剛性にすることで、「押し感」の強いインパクトを可能に。エネルギーを増幅させ、飛距離アップ！
4.フォロースルーも、ブレることなく打球の方向性がアップする。
5.シャフト全体のフィーリング（打感）が良く、余韻が心地よい。

「Q・Ply Core」テクノロジーで驚異のパワー効率へ。３つの素材が飛びにリンク！

ロケットや航空機にも用いられている高強度・高弾性で超低重量の「トレカ®T1100G」をフルレングスに採用。さらに、「トレカ®M40X」を先端に配置し、炭素繊維にナノアロイ®技術適用樹脂システムを配合した「Q・Ply Core」をUST Mamiya独自のノウハウで効率よく組み合わせることで、飛距離性能に加え、方向性を重視した叩けるシャフトを実現。

手元部〜中間部に四軸R織物を採用。

四軸R織物の特徴であるしなる方向のバラつきを抑え、切り返しで安定した挙動を実現。

ベースとなるマテリアルに高強度タイプを採用。

手元部から中間部の剛性をUPし、先端部が加速し走りやすくなることで極限のつかまりをもたらします。
ロボットテストでは、同じ先調子系ATTAS KINGと比べ、サイドスピン(スライス回転)が半減しました(10球平均)。

「トレカRM40X」による新HTTテクノロジー(はしって、とらえて、飛ばす)を先端部に採用。

歴代の先調子モデルよりもわずかに先端剛性を高めることで、走りながらも飛躍的にボールストライクを向上。
※HTTテクノロジーとは・・・走り系シャフトにありがちな当たり負けやシャフトのブレを抑えたテクノロジー。

飛びを最大化するLIN-Q（リンク）WHITE EX の5つのポイント

1.トップからスムーズで粘りのある切り返しで、飛ばしに必要不可欠な「安定感あるタメ」をしっかりとつくる。
2.ダウンスイングからインパクトまでの横方向のブレをなくし、安定したインパクトを実現。
3.先端側を高剛性にすることで、「押し感」の強いインパクトを可能に。エネルギーを増幅させ、飛距離アップ！
4.フォロースルーも、ブレることなく打球の方向性がアップする。
5.シャフト全体のフィーリング（打感）が良く、余韻が心地よい。

「Q・Ply Core」テクノロジーで驚異のパワー効率へ。3つの素材が飛びにリンク！

ロケットや航空機にも用いられている高強度・高弾性で超低重量の「トレカRT1100G」をフルレングスに採用。
さらに、「トレカRM40X」を先端に配置し、炭素繊維にナノアロイR技術適用樹脂システムを配合した「Q・Ply Core」をUST Mamiya独自のノウハウで効率よく組み合わせることで、飛距離性能に加え、方向性を重視した叩けるシャフトを実現。

かつてないフィーリングで、飛びを最大化

攻撃性と安定性を両立し、強烈なインパクトでゴルファーが発揮したパワーを増幅してヘッドへ伝導。かつてないフィーリングで、飛びを最大化します。

安定性とエネルギー増幅を兼ね備えた 「Q-Ply Core 」テクノロジーを搭載!
高強度・高弾性で低重量の「トレカ ®M40X 」や 「トレカ ®T1100G 」といった炭素繊維に、ナノアロイ樹脂システムを配合した「Q PlyCore 」をUST Mamiya 独自のノウハウで効率よく組み合わせることで飛距離性能に加え、方向性を重視した叩けるシャフトに。
中元調子でしっかりとしたフィーリングにもかかわらず 振り切れる手応えで強弾道を実現。

トッププロ達が認めたThe ATTAS。最大の特徴である「クセのないしなり感」を継承しつつ、よりニュートラルな剛性分布に再設計しました。 プロ・アマ問わずクセがなくタイミングが取りやすい、名器を進化させた究極の中調子です。
先端部に4軸カーボンシートと「トレカM40X」を採用。
先端部に、4軸カーボンシートと、高弾性・高強度の「トレカRM40X」をダブルで採用することで、先端部の挙動を抑えつつ心地よい打感を実現しました。高めの先端剛性により、慣性モーメントの大きいヘッドでは当たり負けを防ぎ、操作性の高いヘッドでは操作性を損なわず、プレイヤーの意思をダイレクトにボールに伝えます。
全長に高弾性シートを2種類採用しロートルク化。
TheATTASでも採用していた高弾性シートと、新たに異なる種類の高弾性シートを加えたダブル高弾性設計にすることでトルクを強化しました。ニュートラルな剛性分布はそのままにロートルク化することで、キレのある振り心地を実現しました。
ATTASシャフト剛性分布図
ATTASシャフトポジショニングマップ
ATTASシャフト特性比較

手元部から中間部にかけて四軸織物を採用。高い復元力を活かすことによってシャフト先端部が爆発的な加速を生み、今までにない「つかまり」を実現。
さらに四軸織物を手元部分に使用することで通常のカーボンシートでは得られにくい柔らかい打感と振りやすさを実現しています。
シャフト先端部に高弾性・高強度素材である「トレカ®M40X」を採用。 ATTAS CoooLで培ったHTTテクノロジーと融合させることにより、スピード感ともうひと押しを両立し、飛距離の最大化を生み出します。
※HTTテクノロジーとは・・・走り系シャフトにありがちな当たり負けやシャフトのブレを抑えたテクノロジー。
ATTASシャフト剛性分布図
ATTASシャフトポジショニングマップ

ATTAS 初の中元調子で誰でも叩けて飛ばす！
手元のしなりを感じやすいモデルを目指し、過去のATTASモデルの剛性分布を比較し、シャフトのどこをしならせたらクセがない振り心地のまま手元をしなりやすく感じるか徹底的に研究。
その結果、手元部分よりグリップ下付近を柔らかくすることによってシャフトが自動的にタメを作り、振り急ぐことなく安定した球が打てるようになり強弾道で飛びます。

Ｓ.Ｔ.Ｔ（Strike Torque Technology）で誰でも叩けて飛ばす！
慣性モーメントの大きいヘッドなど様々なヘッドのポテンシャルを生かせるようロートルクを追求。S.T.Tによってヘッドのブレを軽減しどんなヘッドでも安心して振りぬくことができ飛ばせます。
さらに高弾性高強度のカーボン素材であるM40XをS.T.Tと融合させることで高弾道の弾き感が生まれ初速がUPし飛びます。
ATTASシャフト剛性分布図
ATTASシャフトポジショニングマップ

デュアル・トルク・システムが ATTAS史上最高の高弾道を実現
中間部の剛性を高め、手元部と先端部のねじれを抑えた新開発 デュアル・トルク・システム搭載。 切り返しではタメが自然に生まれタイミングがとりやすく、 インパクトでは先端部のトルクにより「ヘッドが上を向く挙動」が実現しています。 あらゆる重心のヘッドでも高い打ち出し角度を実現し、 ATTAS史上最高の高弾道キャリーを実現します。
最先端カーボン繊維
東レの新素材 をシャフト先端部に採用。 高い強度と弾性率を両立した新素材が 弾き感とインパクトでの「もう一押し」を生み出します。
新HTTテクノロジーを搭載
先端部の曲げ剛性を高めた新HTTテクノロジーが、 デュアル・トルク・システムの挙動と弾き感は損なわずに、 オフセンターヒットによる当たり負けやエネルギーロスを抑制してくれます。
ATTASシャフト剛性分布図
ATTASシャフトポジショニングマップ

ヤマモトホールディングスのガラスナノコーティング剤「ハドラス」をもとに、USTマミヤ社がゴルフシャフト用に最適化した塗膜を通常塗装の上に塗布。シャフトの微細な挙動や空気抵抗の減少によりミート率アップが期待できます。
・手元から中間にかけて剛性を強め、先端を高速に走らせた高速系シャフト。
・ハドラススマッシュテクノロジーによる傷防止効果でシャフトの輝きが持続します。

プレイヤーのポテンシャルを最大限引き出す抜群の安定感
手元部から先端部までの剛性を極限まで滑らかにすることでATTAS史上最高の振りやすさを実現。 どのようなスイングタイプのプレイヤーでもタイミングが取りやすい為、 抜群の安定感でフェアウェイキープ率を格段に引き上げてくれます。
ETCテクノロジーによる優れた飛距離性能
約4年の開発期間をかけ、82タイプのヘッドでテストすることで、 ETC（EI and Torque Culmination）テクノロジーの開発に成功。
滑らかな剛性とねじれすぎないトルクにより、あらゆるヘッドのパフォーマンスを最大限引き出してくれます。
今までにない振り心地→粘走り（ねばしり）
手元部から先端部までの滑らかな剛性により、切り返しでやや粘り、インパクトではしっかりと走ってくる、 今までにない振り心地を実現しています。
ATTASシャフト剛性分布図
ATTASシャフトポジショニングマップ

全長に80t高弾性カーボンシートが採用され、BUTT部に90tシートを配置することで切り返し時のレスポンスの速さがさらに向上しています。
鋭いしなり戻りの強烈な加速感と高弾性シートを複数層にすることでブレを防ぎ、プレーヤーの力を最大限に引き出してくれます。
過去にマミヤ社製で一世を風靡した「ミラクルビーム」に使われていたボロン素材が先端部に採用されています。エネルギーロスを防ぎ、当たり負けすることなくボールを力強く押し出してくれます。また、衝撃吸収性に優れているため、心地よい手ごたえをプレーヤーに提供してくれる素材です。
高級感あふれる銀鏡仕上げとなっております。

ATTASシリーズ史上最高の軽さがもたらす振りやすさが、今までにない加速感を実現し、 新素材の採用と新設計によりコントロール性の高いシャフトにも仕上がっています。
ストレート層に高強度の新素材を採用することで、シャフトの暴れを防ぎ、方向性を安定させ、新設計によりバイヤス層に従来のシートよりも繊維量の多い材料を使用する事が可能になり、最適なトルクを実現しています。
スイング中のつぶれ強度を向上させ、フープ層を多積化することでスイング中のつぶれ強度を向上をはかっています。
最適トルクと相まって、軽量シャフトにありがちなパワーロスを防ぎ、従来の50g台シャフトからも移行しやすいBUTT径に設定している為、軽さとしなやかさが体感しやすくなっています。

90tシート（50g,60g）が抜群のフィーリングと素早いレスポンスを生み出してくれるシャフトです。初速のUP、プレーヤーの意思の再現性、飛距離UPを実現してくれます。 ※40g台シャフトは最適弾性率80tを採用
重量帯別に最適な硬さを生み出すために、20回以上の試作と延べ600名を超えるヒューマンデータを蓄積。ストレート層で硬さを、90t及び80tのバイアス層でトルクをコントロールし、バランス解析により“振り切れる”“たたける”"安心感のある“というシャフトに仕上っています。
フープ層を高弾性シートの複数層にすることで、今までのシャフトにはないしなり戻りの復元力を生み出し、プレーヤーの持つパワーを確実・スピーディにヘッドに伝え自分史上最大の飛距離を生み出してくれる確率を高めてくれます。

ATTASシリーズ史上最高の軽さがもたらす振りやすさが、今までにない加速感を実現し、 新素材の採用と新設計によりコントロール性の高いシャフトにも仕上がっています。
ストレート層に高強度の新素材を採用することで、シャフトの暴れを防ぎ、方向性を安定させ、新設計によりバイヤス層に従来のシートよりも繊維量の多い材料を使用する事が可能になり、最適なトルクを実現しています。
スイング中のつぶれ強度を向上させ、フープ層を多積化することでスイング中のつぶれ強度を向上をはかっています。
最適トルクと相まって、軽量シャフトにありがちなパワーロスを防ぎ、従来の50g台シャフトからも移行しやすいBUTT径に設定している為、軽さとしなやかさが体感しやすくなっています。

90tの高弾性シートを全長に採用、ヘッドとプレーヤーの飛距離性能を最大限に引き出してくれます。
※40g台は80tフルレングス。
重量・フレックス毎にしなり量をやや大きく設計することで、FWに必要な「つかまり」と「上がりやすさ」を得やすい設計です。
高級感あふれる銀鏡仕上げとなっております。

ロートルクとキーテクノロジーにより【とにかく曲がらない】を徹底追求したFW専用シャフト誕生
Q・Ply Core technology（手元部）により、ほどよいしなり感がありながらも、再現性の高い切り返しと安定感のあるタメを実現。
ロートルクにより優れた操作性とコントロール性能を発揮。
先端部のトレカRM40Xが抜群の安定感をもたらし、強いインパクトと強弾道を生み出します。

ATTAS FWは、手元部のタイミングが取りやすく、しっかり叩いていくタイプであるのに対し、ATTAS EEは、手元部の剛性を高め、中間部と先端部をしなやかにすることで、飛距離を生み出してくれる飛距離性能重視モデルとなっています。

ロートルクとキーテクノロジーにより【とにかく曲がらない】を徹底追求したHY専用シャフト誕生
Q・Ply Core technology（手元部）により、ほどよいしなり感がありながらも、再現性の高い切り返しと安定感のあるタメを実現。
ロートルクにより優れた操作性とコントロール性能を発揮。
先端部のトレカRM40Xが抜群の安定感をもたらし、強いインパクトと強弾道を生み出します。
TIP径9.4mmです。

ATTASシリーズ史上最高の軽さがもたらす振りやすさが、今までにない加速感を実現し、 新素材の採用と新設計によりコントロール性の高いシャフトにも仕上がっています。
ストレート層に高強度の新素材を採用することで、シャフトの暴れを防ぎ、方向性を安定させ、新設計によりバイヤス層に従来のシートよりも繊維量の多い材料を使用する事が可能になり、最適なトルクを実現しています。
スイング中のつぶれ強度を向上させ、フープ層を多積化することでスイング中のつぶれ強度を向上をはかっています。
最適トルクと相まって、軽量シャフトにありがちなパワーロスを防ぎ、従来の50g台シャフトからも移行しやすいBUTT径に設定している為、軽さとしなやかさが体感しやすくなっています。
Tip径8.90mmです。
シャフト全長41.0インチです(カットして使用します)。

東レの新素材「トレカM40X」をシャフト先端部に採用することで、インパクト時に適正なロフトをキープし、高弾道を実現します。
IP BLUEシリーズのコントロール性能を踏襲しつつ、より易しく飛ばせるシャフトです。
TIP径8.9mmです。

ATTAS HYは、しっかりとした振り抜きを重視したモデルであるのに対し、ATTAS EZは、全体にしなり感のあるテイストで飛距離性能を高めたモデルです。
TIP径8.9mmです。

全米を中心に世界800万本以上出荷の実績を持つベストセラー商品「Recoil」シリーズの改良版NEWモデルが新登場。

新開発のDART(Dual Action Recoil Technology)テクノロジー※を先端部に搭載し、ターゲットを精密に狙える方向安定性を実現。

※複数のバイアス補助を先端部に採用し、余計なねじれとつぶれを抑制するテクノロジー
短く重いカーボンシャフトは分厚いのでつぶれにくかったが、カーボンシャフト設計において何層もの先端補助を工夫し、スチール同様のスプリング効果を生み出しました。
TIP径9.0mmです。
シャフト長40.5-37.0インチです(カットして使用します)。

ATTASシリーズ史上最高の軽さがもたらす振りやすさが、今までにない加速感を実現し、 新素材の採用と新設計によりコントロール性の高いシャフトにも仕上がっています。
ストレート層に高強度の新素材を採用することで、シャフトの暴れを防ぎ、方向性を安定させ、新設計によりバイヤス層に従来のシートよりも繊維量の多い材料を使用する事が可能になり、最適なトルクを実現しています。
スイング中のつぶれ強度を向上させ、フープ層を多積化することでスイング中のつぶれ強度を向上をはかっています。
最適トルクと相まって、軽量シャフトにありがちなパワーロスを防ぎ、従来の50g台シャフトからも移行しやすいBUTT径に設定している為、軽さとしなやかさが体感しやすくなっています。
Tip径9.30mmです。
シャフト全長39.0-35.0インチです(カットして使用します)。

手元から先端にかけての強いしなり戻りが高い飛距離性能を実現しています。先端部には新素材である衝撃吸収材を効果的に配置した「KSテクノロジー」を採用することで、インパクト時の衝撃を従来のカーボンアイアンに比べ11%軽減し(マミヤ社調べ)、飛距離のばらつきを抑えることに成功。身体への負担が減るため最後のショットまでピンを狙えます。
ATTASシリーズ初のウェイトフロー設計により、1番手ごとに2g以上の変化をつけることで、同じフィーリングでありながら、番手に応じた性能をプラスα。ロングアイアンでは高弾道と振りやすさを、ショート番手になるにつれて、よりピンを狙えるコントロール性能が重視されています。
フレックス設定がなく、番手ずらし装着によりフレックスを生み出します。

TIP径9.00mmです。
シャフト長40-35インチです(カットして使用します)。

通常のアイアンシャフトではショート番手にいくに従って硬くなっていますが、意図的に硬さを調整し、全番手同じフィーリングで振れるようにセッティングしてあります。
またアイアンを組み上げた際に番手ごとの振動数が最適になるように製造されています。
全体しなりの設計とあいまって、振りやすさとコントロール性能を高めています。
TIP径9.30mmです。
シャフト長39-35インチです(カットして使用します)。

スピン性能とコントロール性能を向上させてくれるウェッジ専用カーボンシャフトです。
TIP径9.02mmです。