長尺を感じさせないバランス。自然に振れ、初速が上がる。同時に、スイング軌道を＃5、＃6、＃7は軟鉄鍛造ボディに、フェースの厚みを独自に設計したヤマハ新開発のL UNITフェース構造を合体し、反発域が下方に拡大。6gのタングステンウェイトによる超低重心化も加わり、やさしい打感と高く・遠くへ飛ぶキャリー性能を手に入れた。
どんな状況でも高弾道を実現する超低重心設計。柔らかい当たりで、ボールをしっかりつかまえ、狙った方向へ高く上げてくれる。後は打球を見送るのみ。
![Shaft[TBX-410i（High Trajectory Design）]](iron_spec_shaft01.jpg)
![Grip[インプレスX オリジナルラバー シルバー（40g・M62相当・バックラインあり）]](iron_spec_grip01.jpg)
| ＃5 | ＃6 | ＃7 | ＃8 | ＃9 | PW | AW | AS | SW | |
| ロフト角(°) | 22 | 24 | 27 | 30 | 34 | 39 | 44 | 49/4 | 55/9 |
| ライ角(°) | 61.0 | 61.25 | 61.5 | 61.75 | 62.0 | 62.5 | 63.0 | 63.0 | 63.5 |
| シャフト | TBX-410i(High Trajectory Design) | ||||||||
| シャフト硬さ | SR/R | ||||||||
| シャフト重量(g) | 49/49 | 50/50 | 51/51 | 51/51 | 52/52 | 53/53 | 54/54 | 54/54 | 54/54 |
| シャフトトルク(°) | 4.7/4.9 | 4.5/4.7 | 4.3/4.5 | 4.1/4.3 | 3.9/4.1 | 3.7/3.9 | 3.6/3.8 | 3.6/3.8 | 3.6/3.8 |
| シャフト調子 | 先&元 | ||||||||
クラブ長さ(インチ) |
38.75 | 38.25 | 37.75 | 37.25 | 36.75 | 36.25 | 35.75 | 35.75 | 35.5 |
| バランス | C7 | C8 | C9 | D0 | D1 | ||||
| 総重量(g) | 335/335 | 340/340 | 349/349 | 355/355 | 365/365 | 372/372 | 383/383 | 383/383 | 387/387 |
| グリップ | インプレスX オリジナルラバー シルバー（40g・M62相当・バックラインあり） | ||||||||
| 構造 | ボディ:S20C軟鉄鍛造 フェース:SAE L UNITフェース構造 タングステンウェイト6g |
ボディ:S20C軟鉄鍛造 フェース:SAE |
ボディ:S20C軟鉄鍛造 フェース:S20C軟鉄鍛造 |
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| 価格 | 4本セット（＃7～PW）:￥113,400（税込） オプション＃5、＃6、AW、AS、SW:￥28,350/本（税込） |
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- 表示の数値は設計値のため、変更の可能性があります。
- 表示の数値と個々の商品には若干の誤差がある場合があります。
- ヘッドスピードとフレックスの目安は右記です。TBX-410i…SR:37～43m/s、R:35～41m/s
- クラブ：Made in Japan、オリジナルアイアンフードカバー:Made in China
- 2010年新しい溝の規則に適合。
- 2010年6月26日発売
